海上石油贸易稳中藏忧-【zixun】

海上石油贸易稳中藏忧

从1886年世界首艘油轮诞生以来，海运逐渐成为石油贸易的重要途径。

现状：海上石油贸易趋向活跃

美国能源信息署（EIA）的数据显示，2013年全球石油供应总量达9010万桶/日，其中5650万桶/日是通过海路运输的，占全球石油供应总量的63%。伦敦船舶经纪公司毅联汇业航运研究中心的研究显示，尽管2013年的海上石油贸易总量较2012年的5670万桶/日下降了，但石油吨海里数（计算交易量和油轮航行距离的指标数据）在2013年增加了10%，达7.8万亿吨海里。

这一贸易量与航运指标的巨大反差是油轮航行距离增加造成的，原因主要是美国石油产量持续增长，导致其石油净进口水平连年下降，进而导致沙特、阿尔及利亚等西亚和北非地区原本以美国为目标市场的产油国努力出口到欧洲和亚洲。

2013年，美国石油净进口量较2012年减少115.6万桶/日，降幅达15%，其中从阿尔及利亚、尼日利亚和沙特的进口量降幅明显，“意外富余的”石油大部分出口到中国、日本和印度等亚太国家，运油交通工具的航行距离增加了8%。2014年，这一趋势更明显，美国目前公布的今年前8个月石油进口数据显示，其石油净进口量比上年下降了20%，而且预计未来几年还会进一步下降，届时会有更多石油输送至美国以外的地区。

考虑到全球石油需求增速放缓，海上石油贸易量可能会下降，但由于航线调整，航运里程仍会增加，海上石油贸易仍然活跃。

前景：海上石油贸易重心东移

虽然近年来全球石油消费增长速度受经济因素影响而放缓，海上石油贸易量有小幅波动，但总体上看形势稳定。

随着全球经济条件好转，石油消费量将较大幅度增长，海上石油贸易量也将再次恢复稳定增长。到2020年，全球海上石油贸易量将增至6540万桶/日，较2013年增长15%。同时,石油吨海里数由于航运线路的调整而增加，预计年均增幅在5%~8%。

另外，未来的海上石油贸易流向也将随着消费重心的东移而继续调整。能源安全分析机构发布预测报告称，随着经济合作与发展组织国家的石油消费趋向负增长，未来数年全球石油消费和重心将东移。到2020年，苏伊士运河以西地区的原油贸易量将下降420万桶/日，从2013年的1710万桶/日降至1290万桶/日；而苏伊士运河以东地区的原油贸易量将增加470万桶/日，从2012年的1860万桶/日增至2330万桶/日。北美从拉美、非洲和中东的原油进口量将减少300万桶/日，其中拉美运往北美的石油净贸易量将从270万桶/日降至180万桶/日，非洲和中东运往北美的石油净贸易量将分别从100万桶/日、220万桶/日降至10万桶/日、100万桶/日。欧洲来自上述地区的原油进口量也将减少。亚太地区将接收拉美、非洲和中东地区的“富余”石油并主要通过海上运输。

问题：海运要道扼住石油血脉

在目前的几大海上石油贸易通道中，有一些通道的航道条件很有限，只有较小的油轮才能通过。如果其中一个“点”出了问题，整条航线就可能瘫痪，导致能源成本及价格大幅提高。

不过，尽管这些狭窄的海上航道因环境原因导致通过此处的油轮面临诸多限制和安全挑战，但每年仍有大量的石油经过这些通道运输。它们对全球能源安全的意义重大，也被称为海上运输的“咽喉要道”。

美国能源信息署的统计显示，2013年的全球海上石油贸易量中有85%以上是通过这些海运要道运输的，而且目前还很少有能绕过这些地点的、更加经济的航线和管道系统。

随着海运石油贸易量的增长，这些地方将会变得更加繁忙，这样不仅增加了航运压力，而且增加了海盗劫持和油轮漏油等突发事件的风险，因此海上运输要道是影响未来海上石油贸易发展的重要因素。

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