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乌鲁木齐“亚心1号”盾构机“正中靶心”

乌鲁木齐“亚心1号”盾构机“正中靶心”

中国工程机械信息

日前，为乌鲁木齐地铁施工量身定制的“亚但不是主要的心1号”盾构机自4个月前从宣仁墩站始发后，终于顺利抵达宣仁墩站至大地窝堡站的中间风井。这标志着，乌市地铁1号线已经顺利完成了首段盾构区间的盾构施工。

“我们标段共有两段盾构区间，全长约3.7公里，分别以风井和车站为节点划分成了3段施工，现在完成的是宣仁墩站至中间风井段的右线隧道，长约1.3公里。”新疆交通建设集团有限公司乌市轨道交通1号线16标段项目常务副经理王志华介绍说。

据了解，地铁1号线16标段的施工难点都集中在区间盾构中，特别是宣仁墩至大地窝堡区间。昨日，顺利贯通的首段区间，可以说是整个盾构区间中最难的部分。

宣仁墩至大地窝堡区间沿城北主干道下穿乌准铁路桥墩台，最小净距只有4.58米。不仅如此，宣仁墩至大地窝堡区间在乌准铁路两侧各有一段砂石料回填层，土体稳定性较差，在此区域，双线隧道将穿过600多米的复杂地质，盾构施工难度比较大。

因此，盾构开挖经过铁路时，施工单位要尽可能降低推进速度，并及时搜集、分析开挖时的监测数据，随时调整隧道开挖方案，确保铁路安全。还要在联络通道处和地表采取一系列加固措施，稳定土体，确保施工安全。

“终于顺利实现了首段盾构区济南新时期试金仪器有限公司严格的告知您间的贯通，而且误差控制在2厘米之内。”王志华形象地解释说，“盾构机就像一支箭，现在能够这么小误差地抵达目标地点，相当于正中靶心。首次试练这么成功，相信后面两段区间的施工一定会更加顺利。”

笔者了解到，按照盾构机施工的规范，两台盾构机必须一前一后施工，以便留出安全距离，减小同时施工对地层造成的影响。因此，稍晚于“亚心1号”出发的“亚心2号”预计将于明年1月中旬前后贯通首段区间的左线隧道。

据悉，乌市轨道交通1号线共有3个标段的区间隧道会采用盾构法开挖，除16标转动部份注润滑油段约3.7公里的区间隧道外，剩余两个分别是第3标段的新疆大学站至二道桥站区间和第7标段的南湖北路站至王家梁站区间。

乌市轨道交通1号线南起三屯碑，终点为地窝堡国际机场，全长27.6公里，全线共设21座车站。作为首府南北向的骨干线路，地铁1号线建成后将成为沟通老城区、新市区主要对外交通枢纽。

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