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湖南冬季飞机人工增雨目击在4000米高空穿云播雨【消息】

发布时间:2020-09-15 13:58:37 阅读: 来源:童裙厂家

上图:12月12日,我省北部上空厚厚的云层。湖南日报记者 童迪 摄

上图:12月12日,长沙某机场,省气象局人工雨水作业人员正给飞机装载碘化银焰条。

湖南日报记者 童迪 摄

湖南日报记者 周月桂 通讯员 黎祖贤

飞行距离1000公里,飞行高度4000米,燃烧10根碘化银焰条,1000多平方公里普降小雨……

12日下午,冷空气的前锋抵达湘北,长沙上空聚集起厚厚的积雨云,一架“运七”飞机从长沙某机场起飞,穿越云层,一路燃烧碘化银,促成雨水凝结,给1000多平方公里影响区域带来一场清爽小雨。今年,我省首次尝试在冬季开展人工增雨,服务我省森林防火和长株潭特护期大气污染防治。

13时,省气象局人工雨水作业人员和空军某部机组人员到达机场,开始人工增雨准备。

执行任务的是一架国产“运七”型运输机,机身两侧分别挂着一个巨型“子弹壳”,这是固体碘化银焰条的播撒器。

来自省气象局的人工增雨作业人员张中波、周盛给“运七”装载了10根固体碘化银焰条,每根焰条都含有1000克催化剂。

张中波介绍,碘化银是人工增雨作业中常用的一种催化剂,具有很强的成云降雨能力;飞机在云层中飞行时,将碘化银慢慢播撒到云层里,可大面积促进降雨。

14时,飞机按计划准时起飞,先向北飞往云层更厚的望城区、湘阴县。

“一般的飞机都要尽量避开云层和颠簸,但执行人工增雨作业的飞机却偏要往云层里钻。”来自空军某部的机长周正介绍,在云层中,能见度差,只能靠仪表,特别在云中飞行容易遇到雷电和强对流,危险系数不小;另外,冬季飞行气温低,飞行中还容易造成机身结冰,不利于飞行安全。

人工增雨作业任务对飞机的飞行高度、距离都有很高的要求。周正介绍,运七飞机最大升限8750米,巡航速度423公里/小时,续航时间4.5小时,最大航程达1900多公里,飞机性能基本满足技术要求,作业范围可覆盖全省。

飞机穿过厚厚的云层,到达4000米的高空后,14时27分,张中波通过电子点火点燃了第一根焰条。火焰从飞机身侧喷出,将碘化银播撒到云中,成为人工冰核。

张中波介绍,每根焰条大概燃烧20分钟左右,在不同的风力和扩散条件下,播撒后有30分钟到6个小时的反应时间。在第一根焰条点燃之后,作业人员陆续点燃了10根焰条,湘阴、汨罗、岳阳、沅江、宁乡、韶山、湘乡……飞机沿途穿云播雨。

17时左右,人工增雨作业顺利完成,飞行距离1000公里,影响区域1000多平方公里普降小雨,附近地区也出现了阴沉天气。

张中波表示,此次人工增雨增加了影响区域的土壤墒情,降低了森林火险等级,同时也有利于改善空气质量。未来两天天气仍旧适合进行人工增雨,不过冷空气已经南下到湘南,这架“运七”飞机将飞往湘南继续执行人工增雨任务。

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